KONTICH, Belgien, Sept. 23, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Tenneco wird auf der InnoTrans 2026, die vom 22. bis 25. September auf dem Messegelände der Messe Berlin stattfindet, hochtechnologische Technologien in den Bereichen Bremsen, Gleitlager und Systemschutz präsentieren. Unsere für den Einsatz im Schienenverkehr, im öffentlichen Nahverkehr und in der Industrie entwickelten, unternehmenskritischen Komponenten sind darauf ausgelegt, dort ihre Leistung zu erbringen, wo Zuverlässigkeit, Sicherheit und Effizienz von größter Bedeutung sind, und erfüllen die immer strengeren Leistungsanforderungen. Zu den auf der Messe vertretenen Geschäftsbereichen von Tenneco gehören die weltweit tätigen Geschäftsbereiche „Braking“ und „Industrial“ (Halle 1.2, Stand 560) sowie „Systems Protection“ (Halle 12, Stand 440, gemeinsam mit der Industrial Wire Group).

Auf der InnoTrans wird das Hochleistungs-Reibmaterial „Jurid^® 711“ von Tenneco Braking offiziell vorgestellt – eine Bremstechnologie für den Regional-, Fern- und Hochgeschwindigkeitsverkehr. Das Material 711 setzt Maßstäbe für ein gleichbleibendes Bremsverhalten über ein breites Spektrum an Betriebsbedingungen und Geschwindigkeiten hinweg und bietet durch außergewöhnlich geringe Verschleißraten optimierte Lebenszykluskosten. Das Material ist in den Bremsbelagstärken 24 mm und 35 mm erhältlich und bietet somit Flexibilität, um einer Vielzahl von Flotten- und Wartungsanforderungen gerecht zu werden. Darüber hinaus wurde Jurid 711 so konzipiert, dass Bremsgeräusche und Quietschen auf ein Minimum reduziert werden, was zu einem höheren Fahrgastkomfort und geringeren Lärmemissionen in dicht besiedelten Gebieten beiträgt.

„Jurid 711 stellt einen weiteren beeindruckenden Meilenstein in unserem Engagement dar, technisch ausgereifte Bremslösungen anzubieten, die Bahnbetreibern dabei helfen, dort Leistung zu erbringen, wo Sicherheit, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit am wichtigsten sind“, so Ralph Schmidt, Leiter Technik und Vertrieb bei Tenneco Braking Rail & Industrial. „Dieses bemerkenswerte Material hilft Betreibern, die Leistung zu steigern und gleichzeitig die Gesamtkosten über den gesamten Lebenszyklus zu senken.“ Tenneco Braking wird zudem die überarbeiteten Bremsbelag-Konstruktionen „Jurid Sinter“ und „Sinter Silence“ vorstellen und die neuesten Materialzertifizierungen der Marke für Güter-, Nahverkehrs-, Regional- und Hochgeschwindigkeitszüge präsentieren.

Der Geschäftsbereich „Industrial“ von Tenneco wird DEVA^®-Gleitwerkstoffe vorstellen, darunter deva.tex^® 518, einen hochentwickelten, faserverstärkten Lagermaterial, der für anspruchsvolle Eisenbahnanwendungen konzipiert wurde. Das Material wurde für einen zuverlässigen Betrieb unter Dauer- und Stoßbelastungen sowie unter anspruchsvollen Umgebungsbedingungen entwickelt und vereint mechanische Festigkeit, tribologische Eigenschaften und chemische Beständigkeit.

Dank seiner fortschrittlichen zweischichtigen Verbundstruktur eignet sich deva.tex 518 besonders für Eisenbahnkomponenten, bei denen wartungsfreier Betrieb, lange Lebensdauer und Betriebssicherheit von entscheidender Bedeutung sind. Zu den typischen Anwendungsbereichen zählen Federungssysteme, Bremsgestänge, Drehgestellkomponenten, Kupplungen, Türsysteme und andere bewegliche Teile, die Vibrationen, Feuchtigkeit, Schmutz und Temperaturschwankungen ausgesetzt sind.

Durch die Verringerung des Verschleißes und die Minimierung des Wartungsaufwands tragen die Gleitwerkstoffe von DEVA dazu bei, die Verfügbarkeit und Effizienz von Schienenfahrzeugen zu verbessern und gleichzeitig die Lebenszykluskosten zu senken. Durch kontinuierliche Innovationen im Bereich der selbstschmierenden Lagertechnologie bietet Tenneco zuverlässige Lösungen, die speziell darauf ausgelegt sind, die immer strengeren Leistungs- und Sicherheitsanforderungen der globalen Eisenbahnindustrie zu erfüllen.

Am Stand von Tenneco Systems Protection wird ein umfassendes Portfolio an geschäftskritischen Lösungen zum Schutz vor Abrieb, thermischen Einflüssen sowie elektrischen und elektromagnetischen Störungen für Schienenfahrzeuge und Eisenbahninfrastrukturanwendungen präsentiert. Dazu gehören Fyrejacket^® HL LTE, ein Schutzschlauch für kritische Verkabelungen, der es Eisenbahnherstellern ermöglicht, europäische Brandschutznormen zu erfüllen, ohne dass komplexe und kostspielige Brandversuche erforderlich sind, sowie das Silikonband 77FR, ein selbstverschweißendes Band, das speziell für die Abdichtung, Verbindung, Reparatur und Endbearbeitung der Schnittkanten von Schläuchen entwickelt wurde, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind.

Um mehr über diese und andere hochtechnische Lösungen von Tenneco zu erfahren, die speziell darauf ausgelegt sind, den sich weiterentwickelnden Anforderungen der Eisenbahnbranche an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung gerecht zu werden, besuchen Sie www.deva-bearings.com, die Seite zum Thema Eisenbahn- und Industriebremmen unter www.tenneco.com sowie www.systemsprotection.com.

Über Tenneco
Tenneco ist ein weltweit tätiger Entwickler und Hersteller von hochtechnisierten, systemrelevanten Technologien und Aftermarket-Produkten für Fahrzeuge und Industrieanlagen auf der ganzen Welt. Über unsere Geschäftsbereiche DRiV, Performance Solutions, Clean Air, Powertrain und Champion^® liefert Tenneco Technologien für Kunden aus den Bereichen Leichtfahrzeuge, Nutzfahrzeuge, Geländefahrzeuge, Industriefahrzeuge, Motorsportfahrzeuge und den Ersatzteilmarkt. Weitere Informationen finden Sie unter Tenneco.com.

KONTAKT:
Simonetta Esposito
Global Communications
Tenneco
Sesposito@tenneco.com

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.