Prokuratura Regionalna w Szczecinie skierowała do sądu akt oskarżenia przeciwko 12 osobom związanym z realizacją dwóch projektów unijnych w województwie zachodniopomorskim. Oskarżonym zarzucono m.in. korupcję, niedopełnienie obowiązków, płatną protekcję oraz wyrządzenie szkody w mieniu samorządu na ponad 2,7 mln zł. Sprawa dotyczy projektów realizowanych w latach 2019–2022 w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego.

Śledztwo wszczęto we wrześniu 2021 r. po ustaleniach funkcjonariuszy Centralnego Biura Antykorupcyjnego delegatury w Szczecinie. Według prokuratury do nieprawidłowości miało dochodzić przy dwóch inwestycjach turystyczno-rekreacyjnych: budowie parku etnograficznego w Niechorzu oraz tworzeniu Papieskiego Szlaku Kajakowego Drawy i Korytnicy. Zarzuty obejmują m.in. posługiwanie się nierzetelną dokumentacją potwierdzającą wykonanie prac i robót, a także działania sprzeczne z interesem publicznym przy przyznawaniu i rozliczaniu dofinansowań.

Wśród oskarżonych znalazł się dyrektor Wydziału Współpracy Terytorialnej i Turystyki w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Zachodniopomorskiego. Prokuratura zarzuca mu przyjęcie korzyści majątkowej w postaci darmowego pobytu w hotelu oraz osobistej – poprzez zatrudnienie członków rodziny przy realizacji inwestycji. Według śledczych miał on podejmować niezgodne z prawem czynności zmierzające do przyznania dofinansowania konkretnemu beneficjentowi, sprzyjać wybranemu wykonawcy na etapie realizacji i rozliczania projektu oraz akceptować rozwiązania korzystne dla wskazanych podmiotów mimo świadomości, że nie dysponują one wystarczającymi środkami na inwestycje.

Aktem oskarżenia objęto również innych urzędników zatrudnionych na stanowiskach specjalistów w różnych wydziałach urzędu, lokalnych przedsiębiorców będących jednocześnie prezesami stowarzyszeń działających na rzecz regionu, osoby odpowiedzialne za przygotowanie dokumentacji projektowej oraz byłego burmistrza Drawna. Części z nich zarzucono przekroczenie uprawnień, powoływanie się na wpływy w instytucji samorządowej i działanie na szkodę interesu publicznego. Urząd Marszałkowski ma w sprawie status potencjalnie pokrzywdzonego. Jak podkreśliła rzeczniczka instytucji, osoby objęte aktem oskarżenia są uważane za niewinne do czasu prawomocnego wyroku, a rozstrzygnięcie należy do niezawisłego sądu.

Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.