Philippine Senator Rodante Marcoleta is facing a plunder case and other criminal charges before the Sandiganbayan after the Office of the Ombudsman moved on findings stemming from a widely viewed 2025 television broadcast. In that live appearance, Marcoleta openly acknowledged receiving P75 million in campaign donations for that year’s national elections from private backers who insisted on remaining anonymous. The amount, well above the P50-million threshold that triggers possible plunder liability, has since become the core of the Ombudsman’s case.

The admission prompted a complaint and a subsequent investigation by the Commission on Elections (Comelec), which discovered that the P75 million was not declared in Marcoleta’s Statement of Assets, Liabilities, and Net Worth (SALN) nor in his Statement of Contributions and Expenditures (SOCE). During the probe, Comelec identified former congressman Mike Defensor and businessmen Joseph Espiritu and Aristotle Viray as among those tied to the campaign support. Comelec ultimately concluded that the non-disclosure did not constitute an electoral offense because the funds were received before Marcoleta was officially a candidate.

For the Ombudsman, however, the central issue is not election law but the country’s plunder statute, which bars public officials from receiving gifts or donations from private individuals when the value exceeds P50 million, regardless of whether the money comes from public or private resources. Senator Panfilo “Ping” Lacson, commenting on the case, said Marcoleta’s own televised remarks could turn the proceedings into a kind of “reverse trial.” In his view, the prosecution could “sit and watch with folded arms” while the respondent contends with what Lacson described as an “admission against interest” made in plain view of the public.

Marcoleta has rejected the accusations and questioned the motives behind the Ombudsman’s move, repeatedly framing the case as “selective justice” and accusing the current administration of “bending the law” to silence critics. Speaking at the Iglesia ni Cristo National Rally, which his office has cited as his standing position on the matter, he denied any corruption or misuse of public funds, arguing that the controversy centers solely on campaign assistance from private friends using their own money. He said he is prepared to face arrest if it comes to that, casting the legal battle as part of his defense of “justice, national welfare, and the interests of the Filipino people,” and asked why he is being charged instead of those he claims are responsible for the alleged misuse of public resources.

Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.